Удостоверение водителя (в народе – водительские права) теперь будут выдаваться по-новому. Как сообщил министр внутренних дел Украины Игорь Клименко, срок действия прав составит 5 и 15 лет для водителей грузового/пассажирского и мотоциклов/легкового транспорта соответственно. После окончания срока действия водители должны будут пройти медосмотр, чтобы получить новое удостоверение. Коротко про – о том, чем вызваны такие нововведения и почему не все водители относятся к ним с пониманием.
Направление движение – ЕС На первый взгляд, эти изменения чисто технические, но они станут частью масштабной реформы, которая приблизит Украину к европейским стандартам дорожного движения. До этого отечественная система была одной из самых лояльных в Европе. Получив права, водители на 30 лет забывали о них, доставая только для предъявления дорожным инспекторам. Никто не проверял состояние здоровья водителя или его профпригодность для перевозки грузов и пассажиров. Предполагалось, что автовладелец сам ответственен за свое здоровье, а для других водителей был какой-никакой предрейсовый контроль – большей частью формальный.
При этом в большинстве стран Евросоюза для разных категорий водителей уже давно действуют разные правила. Логика простая: автобус весом в 40 тонн и с полусотней пассажиров и 3-4-тонная легковушка с пятью – это совершенно разные риски и последствия после аварии. Поэтому к профессиональным водителям в мире требования жестче, и не только к их состоянию здоровья, но и к компетентности, дополнительному обучению и к документам, которые обновляются гораздо чаще, чем раз в 30 лет.
Украина как раз переходит именно на такую модель, тем более что это еще и шаг в сторону евроинтеграции, выполнение требований для вступления в ЕС.
Апноэ, сердце, диабет По статистике львиная доля ДТП в Украине – около 80-90% – происходят из-за нарушения Правил дорожного движения или управления в состоянии опьянения. Но оставшиеся проценты – это тоже факторы риска: сердечный приступ за рулем, потеря сознания из-за диабета, резкое ухудшение зрения или банальное засыпание из-за хронической усталости.
Поэтому срок действия водительского удостоверения в Европе давно перестал быть формальностью. В Германии и Франции – это 15 лет, в Испании и Испании – 10 лет (для водителей легковых авто), при этом медосмотр надо проходить обязательно и регулярно. Водители пассажирского и грузового транспорта меняют удостоверения каждые пять лет и для этого проходят строгий медосмотр по разным показателям.
Одной из самых серьезных проблем медики называют синдром обструктивного апноэ сна – заболевания, во время которого у человека по несколько раз останавливается дыхание во сне. Из-за этого мозг полноценно не отдыхает, а днем человек может буквально заснуть за рулем, даже не чувствуя усталости. И у профессиональных водителей синдром апноэ происходит чаще, чем у других. В группе риска также – обладатели лишнего веса и диагнозов « артериальная гипертензия» и « сахарный диабет» .
Следующие по риску – сердечно-сосудистые заболевания. Инфаркт, инсульт, внезапное нарушение сердечного ритма за рулем практически не оставляют шанса избежать аварии.
Нарушение зрения также в списке « лидеров» . После 60 лет риск развития глаукомы, катаракты и других заболеваний глаз увеличивается в разы – и вот уже водитель в сумерках не в состоянии уследить за дорожной ситуацией. Результат печален…
При этом во многих странах ЕС эти заболевания не означают автоматического запрета на управление автомобилем. Решение принимается индивидуально: после лечения или при условии постоянного контроля за болезнью человек вполне может законно управлять автомобилем.
Основной риск – усталость Украинские водители пока не очень довольны новациями. Отчасти – из-за того, что вновь появляется необходимость получат медсправки, которые – чего уж там скрывать! – многие покупали безо всяких медосмотров. А кто-то считает, что медкомиссия обязательно его « завернет» , поскольку критерии отбора « годен – не годен» знают только врачи, и если сердце раз в месяц пошаливает – это причина для отказа или нет?
Другие не понимают, почему решили сделать ставку именно на медосмотр, а не на усовершенствование дорожной инфраструктуры, видеонаблюдения и т. д. Апеллируют опять же к статистике: ухудшение здоровья водителя очень редко становится причиной аварии.
Тут и кроется подвох. После серьезного ДТП установить, что именно ее спровоцировало, не всегда возможно. Обычно мы видим фразы в новостях « Не справился с управлением» , « Не выбрал безопасную скорость» или « Выехал на полосу встречного движения» . Но что предшествовало этому – часто остается неизвестным, особенно если водитель не был пьян или под наркотиками.
Международные исследования говорят, что самый серьезный фактор риска за рулем – усталость. По оценкам Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC), сонливость может быть причиной многих ДТП. Особенно это касается водителей грузовиков, автобусов и тех, кто проводит за рулем большую часть дня.
Те, кто ездил в европейских междугородных или международных автобусах, наверняка знают: тамошние водители не выйдут в рейс, пока цифровой тахограф не даст добро: устройство контролирует, сколько времени водитель пробыл за рулем и не превысил ли установленные нормы. За нарушение – серьезное наказание, вплоть до уголовного - за то, что подвергает риску десятки пассажиров.
У нас иногда водители автобусов грешат работой в несколько смен, проводя за рулем сутки и больше. Никакое, даже самое богатырское здоровье, не выдержит таких нагрузок. Поэтому все-таки здесь большее значение имеет личный самоконтроль, а не записи в медкарте, не так ли?