Конец августа - время, когда во всем мире традиционно говорят о безопасности на дорогах. С одной стороны, 18 августа вспоминают первую в истории жертву ДТП - трагедия произошла в Лондоне еще в 1896 году (сегодня же на дорогах мира ежедневно гибнет около 750 человек). С другой - уже на носу 1 сентября , когда трафик традиционно зашкаливает.
Чем не повод вспомнить, с чего все начиналось у нас? В Киеве летопись дорожных аварий открылась в 1904 году. Тогда столкновение машины из гаража сахарозаводчика Терещенко с велосипедом профессора университета Николая Цитовича оказалось настолько резонансным, что запустило процесс создания первых городских правил движения на дорогах . Как происшествие в воскресный вечер в Святошине изменило киевские дороги - в материале Коротко про .
Воскресный вечер в Святошине, вошедший в историю Первое киевское ДТП обречено было стать виповским. Или, как тогда говорили: « случай, вызвавший слухи в обществе и произошедший с участием известного в Киеве лица» . Автомобилей в те годы в городе было немного, всего 20-30, стоили они сумасшедших денег и принадлежали исключительно богатым людям. Автомобиль, о котором пойдет речь, числился в гараже Терещенко, семейства олигархов-сахарозаводчиков №1 Украины.
Авария произошла 21 августа 1904 года неподалеку от дачного поселка Святошин . Тогда это была окраина Киева, где проводили лето состоятельные киевляне. Дело было в воскресенье, ближе к вечеру. По Брест-Литовскому шоссе (сейчас это Берестейский проспект около станции метро « Святошин» ) двигался одинокий велосипедист. Рулил двухколесным (а велосипеды тогда тоже еще были дорогой экзотикой) декан юридического факультета (и будущий его ректор) университета св. Владимира Николай Мартинианович Цитович. 43-летний специалист по полицейскому праву, буквоед и педант ехал как-то неуверенно, зигзагами. Или устал к вечеру, а может, за обедом перед прогулкой употребил 2-3 рюмки фирменной святошинской вишневки. Принципиально это не важно, к тому же тесты на наличие алкоголя тогда у водителей никто не делал. Впрочем, и правил дорожного движения еще не существовало. Каждый ездил как хотел.
На одной из ключевых дорог в тот момент другого транспорта не было. Цитович, преодолевая подъем, петлял от левой обочины к правой. В том же направлении мчалась на бешеной по тем временам скорости (до 60 км/ч) машина Терещенко. По официальной версии, за ее рулем был топ-менеджер империи сахарозаводчиков некий « пан Прейс» . Хотя злые языки разносили слух, якобы управлял авто Александр Терещенко (сын Николы и в тот момент главы рода). Александр Николаевич был большим любителем всех технических новинок и особенно благоволил именно к авто. Говорили, что магнат, не желая попадать в полицейские сводки, впоследствии « уступил» место шофера своему подчиненному. Как бы там ни было, но авто и велосипед на безлюдной дороге не разминулись. Обошлось без трагедии: Цитовича отбросило на трамвайный столб, он получил несколько ссадин, но остался жив. А само ДТП вошло в историю как первая зарегистрированная авария на Киевщине.
Лошадей не пугать, прохожих не давить!
Авария в Святошине стала не просто городским происшествием. Казалось бы, случай будничный, даже без погибших, но автомобили и безнаказанность их владельцев уже давно были обсуждаемой проблемой среди обывателей. Настолько болезненной темой, что общество буквально взорвалось. « Доколе эти ревущие монстры будут будить людей по ночам, пугать лошадей и слепить своими фарами прохожих! » - возмущались граждане, готовясь выйти с протестами к зданию Думы. Да что там, даже забрасывали из подворотен проезжавшие мимо авто камнями.
Уже на следующий день самая популярная в городе газета « Кіевлянинъ» отреагировала жестко, фактически потребовав от властей приструнить любителей быстрой езды на безлошадных экипажах. « ... Нельзя позволить автомобилистам летать сломя голову по дорогам, где происходит оживленное движение, и давить прохожих и проезжих» , - писало издание.
Именно здесь на первый план снова выходит Николай Цитович, отлежавшийся на даче и залечивший полученные в ДТП травмы. Профессор полицейского права, человек системный и привыкший мыслить категориями порядка, воспринял случившееся не как личную проблему, а как юридический прецедент. По его мнению, автомобиль, оказавшись на общей дороге, переставал быть частной игрушкой богатого владельца. Он становился источником общественной опасности. Значит, должен был попасть под контроль города.
« Итак, господа автомобилисты должны сдерживать свой пыл, а если умеренная скорость не доставляет им удовольствие, то пусть строят для себя специальные дороги» , - пишет он в гневной статье, вышедшей все в той же газете « Кіевлянинъ» .
Уже в начале сентября 1904 года депутат Городской думы Ромишовский предложил издать обязательные постановления о пассажирском и грузовом движении автомобилей по Киеву. В его проекте фигурировали сразу несколько вещей, которые сегодня кажутся совершенно очевидными: ограничение скорости, требования к возрасту водителя и специальное разрешение городской управы на управление автомобилем. Скорость предлагалось ограничить 12 верстами в час (примерно 13 км в час).
Как киевские миллионеры-автолюбители сами взялись за автоконтроль Инициатива Ромишовского не повисла в воздухе. После святошинской аварии и газетной кампании Городская дума всерьез занялась вопросом: автомобиль больше не мог оставаться опасной игрушкой богачей. И пока чиновники тянули с городским законом, наведение порядка фактически поручили самим автомобилистам.
Уже в декабре 1904 года в Киеве появился Клуб автомобилистов. Его основали 19 влиятельных горожан во главе с командующим войсками округа генерал-лейтенантом Владимиром Сухомлиновым (позже руководство перешло к городскому голове Ипполиту Дьякову). Вступительный взнос в 25 рублей (примерно половина месячной зарплаты среднего чиновника) и ежегодный в 50 рублей сразу сделал клуб элитным - в него входили только те, кто реально владел машиной. По утвержденному уставу клуб мог устраивать закрытые и открытые площадки для езды, открывать собственные мастерские для сборки и ремонта машин, организовывать экскурсии, гонки, соревнования и публичные развлечения, а также содержать инструкторов для обучения вождению.
Но клуб создавали не только для развлечений. Он быстро стал главным центром контроля за дорожным движением. Чтобы законно ездить по улицам Киева, водитель должен был получить билет и номерной знак в Садовом отделе городской управы. А выдавали их только после обращения в Клуб автомобилистов, где проверяли умение управлять машиной.
Именно при клубе заработала специальная комиссия, принимавшая первые водительские экзамены. В ее состав входили техники, представители клуба, врач и даже участковый полицейский пристав. Без их вердикта сесть за руль в Киеве было уже невозможно. Так клуб элиты превратился в первую киевскую « автошколу» и центр разработки будущих ПДД.
Каждой улице — своя скорость Параллельно с появлением Клуба автомобилистов городская управа начала всерьез вырабатывать обязательные постановления, которые должны были наконец навести порядок на улицах. Разговоры о необходимости правил велись уже несколько лет, но именно после святошинской аварии 1904 года они приобрели конкретные очертания. В итоге появились первые настоящие правила движения автомобилей по Киеву - документ, который сегодня можно смело назвать прообразом современных ПДД.
Новые постановления звучали уже вполне современно и жестко. На улицы допускались только те машины, которые предварительно прошли осмотр и испытание в городской управе. Водитель обязан был получить специальное разрешение, а на автомобиль выдавались номерные знаки - один крепился спереди, второй сзади. К каждой машине прилагалась особая книжка, в которой были напечатаны правила езды и вписаны данные владельца. Без этой книжки и номеров ездить по городу было нельзя.
Особенно внимательно власти отнеслись к скорости. На самых оживленных улицах - Крещатике, Большой Васильковской, Прорезной, Большой Житомирской и ряде других - разрешалось двигаться не быстрее 10 верст в час (примерно 11 километров). На остальных улицах лимит поднимался до 20 верст. Езда наперегонки категорически запрещалась. Водитель должен был постоянно следить за тем, чтобы его машина не пугала лошадей, и держаться правой стороны улицы.
Впрочем, до привычного нам порядка на дорогах было еще далеко: если святошинская авария подтолкнула Киев к первым правилам, то до первых светофоров и « зебр» оставалось еще несколько десятилетий.